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宿松县货运驾驶员的一封诉求书

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二等兵

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发表于 2018-6-8 23:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
    我们是宿松县工程自卸车驾驶员,我们相信《交通安全法》是由生命和鲜血总结的经验教训;《公路法》是保护人民生命财产及公路的利器!


    我们也不想超载,超载的厉害关系我也清楚。但事实上超载不超载不是作为货运司机的我能决定的。其一如在太湖拉沙规定每运砂车辆不得超过25核定方量(实际为25x1.1等于27.5方)按此算来27.5方乘以1.6吨等于44吨加车皮21吨等于65吨,如果是含水量大还不止。现在国五排放的前四后八车就是这个方数,如果把车厢割矮又是私改车型。其二宿松的矿产很大一部分是外调的,我们前四后八可以拉50多吨,但是只能拉十吨多货,那么运费起码要提高四倍。矿产外调成本上升,就失去了竞争力将无法外调,我们将失去货源。 拉十几吨货就要接受处罚,那么拉50吨也是违法,所以就选择多拉。如果统一实行标载,一车货用四至五辆车来拉,将加大驾驶员的工作量。道路通行能力将受到影响,事故率可能上升。

    在这之前超载运输时我们是家人在路口盯着,看有没有执法车巡查,如果有执法车巡查就把车子躲起来或加速逃避。有好几次,有些车辆加速逃避时发生了交通事故。

    至于车辆安装覆盖板的问题,以前我们未安装,拉沙石未覆盖被城管运管抓住最少罚款2000元,安装覆盖板又是私改车型。现在国务院国五公告车型跟国三国四公告车型不一样。国五车箱高1.5米,国三车箱高一米,还有一种车1.8米高车厢。针对此类事情,福建某地采取同一车型统一方量的做法,即前四后八定为1.5米高,不足1.5米的加至1.5米,超过1.5米的在车厢四周割洞控制在1.5米的装载量;又比如安庆也只是平车覆盖。我县也可以借鉴。

     我们的车辆大部分是按揭购买的,新车购买50多万元其中贷款30多万元。每月还款1万多元。我们都是家庭的顶梁柱,更是社会财富的创造者。生产力的发展 及社会资源的运输离不开我们的付出。我们上有老下有小,一家人的收入及生活来源都是靠这一辆车。我们需要一份安稳的工作来养家糊口。

     我们亲爱的领导,我知道你们是为官一任造福一方!我也是社会主义建设的一份子,保护碧水蓝天有我的责任。在这样恶性超载与强力治超的运输环境下我们无法生产生活!

    我们现自愿停运,直至有一个和谐的运输方案为止。


                  自卸车车主


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发表于 2018-6-9 06:44 | 显示全部楼层
问题分析的透彻。
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发表于 2018-6-10 06:39 | 显示全部楼层
说出了大多数大货车主的心声!
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下士3

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发表于 2018-6-10 08:30 | 显示全部楼层
不管怎么样,一定要遵守交规,超载刹不住车,加速逃跑也会造成交通事故,是不是你有难住就可以任性开车?
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网络大伽

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发表于 2018-6-10 13:39 | 显示全部楼层
社会矛盾永远存在,“东边日出西边雨,道是无情却有情。”不可能人人都能得利
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网络大伽

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发表于 2018-6-11 09:08 | 显示全部楼层
说出了大多数大货车主的心声!请规范、请公平、公正、公开、正义!都是民生问题,要引起社会关注。
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发表于 2018-6-11 09:57 | 显示全部楼层
换位思考,相互理解,人性执法。毕竟人家一家老小指望这辆车
sunny
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